Tüm motorlar yerleşik yatak korumasıyla tasarlanana kadar, tesis bakım personeli ve motor tamir atölyeleri, hasarlı yatakları değiştirmeye devam edecektir. Ancak bir motorun's yataklama sorunu doğru bir şekilde giderildiyse ve uygun hafifletme kurulduysa, yalnızca bir kez yapılması gerekir.
Daha da iyisi, bilgili teknisyenler en yeni teşhis tekniklerinden (titreşim analizi, termografi, mil-voltaj testi vb.) faydalanarak elektriksel yatak hasarını en baştan önleyebilirler. Yeni bir motor veya halihazırda hizmette olan bir motor için,&"en iyi uygulamaları" ile kastedilen budur.&alıntı;
nedenleri
rulman arızasıoranlar çok değişkendir, ancak kanıtlar, bu arızaların önemli bir bölümünün sistem başlangıcından sadece üç ila 12 ay sonra meydana geldiğini göstermektedir. Günümüz' motorlarının çoğunda kiri ve diğer kirleticileri dışarıda tutmak için sızdırmaz yataklar bulunduğundan, VFD'li AC motorlarda elektrik hasarı en yaygın yatak arızası nedeni haline gelmiştir.
Günümüzün's VFD'lerinin yüksek anahtarlama frekansları, bir motorun'un statoru ve rotoru arasında parazitik kapasitans üretir. Artık, ortaya çıkan şaft voltajlarının, yatak gresinin dielektrik özelliklerini yendiğinde, en az dirençli yol boyunca - tipik olarak yataklar yoluyla - boşaldıkları yaygın olarak anlaşılmıştır (Şekil 1).
Şekil 1.VFD tahrikli motorların yataklarından geçen voltajlar, sürtünme ve gürültünün artmasına ve yatak gresi bozulduğundan maliyetli planlanmamış arıza süresi potansiyeline neden olan binlerce çukur oluşturur.
Bu deşarjlar o kadar sıktır ki milyonlarca küçük füzyon krateri oluştururlar. Çok geçmeden, tüm yatak yuvası duvarı, buzlanma olarak bilinen sayısız çukurla işaretlenebilir. Yivlenme olarak bilinen bir fenomen de meydana gelebilir ve bu, buzlanmayı yatak yuvası boyunca yıkama tahtası benzeri çıkıntılar şeklinde şekillendirebilir (Şekil 2). Bu, gürültüye, titreşime, artan sürtünmeye ve feci rulman arızasına neden olur.
Varyasyonlar
Motorun aşırı miktarda kire, toza veya diğer kalıntılara maruz kalacağı ortamlarda, halkanın' liflerinin bir O-ring veya V-slinger ile korunması gerekebilir. Dahili çevresel topraklama halkalarına sahip yatak izolatörleri de mevcuttur. Bununla birlikte, birçok madencilik uygulaması gibi ağır hizmet ortamları için, şaft topraklama halkasının motorun içine monte edilmesi kontaminasyona karşı en iyi korumayı sağlar (Şekil 5).
Şekil 5.Topraklama halkasının iç montajı sağlar
toza, kire karşı ekstra korumave ağır hizmetteki diğer kirleticiler
uygulamalar.
İletken epoksi veya vidalar kullanılarak halka doğrudan bir yatak tutucusuna monte edilebilir. Ek bir işlenmiş ara parçası, halkayı yatak gres boşluğundan uzak tutacaktır. Metal-metal teması hala önemlidir, bu nedenle yatak tutucusu, halkaya temas edeceği yerlerde herhangi bir kaplama veya diğer iletken olmayan malzemelerden arındırılmış olmalıdır.
Beygir gücü 100 veya daha az olan ve her iki ucunda tek sıralı radyal bilyalı rulmanlar bulunan yatay veya dikey olarak monte edilmiş motorlar için, her iki uca bir mil topraklama halkası takılabilir. Beygir gücü 100'den büyük olan yatay olarak monte edilmiş motorlar ve her iki uçta tek sıralı radyal bilyalı rulmanlar için, tahrik edilmeyen uçtaki rulman muhafazası, dolaşımdaki akımları kesmek için elektriksel olarak izole edilmelidir. Bu tür bir izolasyona ulaşmak için seçenekler arasında yalıtımlı manşonlar, iletken olmayan kaplamalar, seramik yataklar veya hibrit yataklar bulunur. Topraklama halkası sürücü ucuna takılmalıdır.
Her iki ucundaki yatakların zaten yalıtıldığı herhangi bir motor için, dişli kutusu, pompa, fan veya kodlayıcı gibi bağlı ekipmanlardaki yatakları korumak için bir topraklama halkasının takılması için tahrik ucu tercih edilir.
Silindirik makaralı, Babbitt veya kovan yataklı herhangi bir motor için, bu tür yatakların bulunduğu uç elektriksel olarak izole edilmeli ve karşı uca topraklama halkası takılmalıdır.