1.Kanal spalling kapalı tek taraflı sınır konumu
Kanalın tek tarafının sınır konumundaki spalling esas olarak kanalın birleştiği noktadaki ciddi spalling kayışında ve tutma kenarında kendini gösterir. Bunun nedeni, rulmanın çalışma sürecinde yerinde veya ani eksenel aşırı yüke monte olmamasıdır. Karşı önlemler, rulmanın yerine monte edildiğinden veya serbest yan rulmanın dış bilezik uyumunun, rulman aşırı yüklendiğinde rulmanı telafi etmek için bir boşluk uyumuna değiştirilmesini sağlamaktır. Kurulumun yerinde olduğundan emin olmak imkansızsa, yağın yağ filmi kalınlığı artırılabilir (yağın viskozitesini artırmak için) veya rulmanın doğrudan temasını azaltmak için rulmanın yükü azaltılabilir.
2.Kanal, çevre yönünde simetrik olarak soyulur
Simetrik peeling, iç halkanın çevreleyen halkayı soyduğunu, dış halkanın ise esas olarak yatak kutusu deliğinin aşırı elipsten kaynaklanan çevresel simetrik bir pozisyonda (yani elipslerin kısa eksen yönünde) soyduğunu gösterir. Rulman daha büyük bir elips ile yatak kutusu deliğine bastırıldığında, rulmanın dış halkası elips üretecek ve kısa eksen yönündeki boşluk önemli ölçüde azalacak ve hatta negatif olacaktır. Yük etkisi altında, iç halka dönüşü çevresel spalling işaretleri üretir, dış halka sadece kısa eksen yönünün simetrik konumunda spalling işaretleri üretir, bu da rulmanın erken deneme satışının ana nedenidir. Karşı önlem, rulman kutusu deliğinin işleme hassasiyetini artırmaktır.
3. yarış yolu eğimli
Rulman çalışma yüzeyindeki eğimli soyma halkası kayışı, eğim Açısı ulaştığında rulmanın eğimli bir durumda çalıştığını gösterir
Hassas, koşulların kullanımını iyileştirin ve rulman üretim sürecinde kalite kontrolünü güçlendirin.5.Kafes kırığı Kafes kırığı zaman zaman anormal bir arıza modudur. Sebepler esas olarak aşağıdaki gibidir: A.Anormal kafes yükü. Kurulum belirlenen konuma ulaşmıyor, eğim vb. , bu nedenle döngünün bozulmasıyla, bir kırığın korunmasına neden olabilir.
B.Zayıf yağlama esas olarak zayıf yağ durumunda çalışan rulmanı ifade eder, yapışkan aşınması oluşturması kolaydır, böylece kötülüğün durumunun çalışma yüzeyi, yapışkan aşınma kafese girmek kolay yırtıklar üretir, böylece kafes anormal yük üretir, kafes kırığı neden olabilir.
C.Yabancı maddenin izinsiz girişi, kafes kırılması yetmezliğinin yaygın bir modudur. Sert yabancı cisimlerin istilası nedeniyle, kafesin aşınması ağırlaşır ve kafes kırılmasına yol açabilecek anormal ek yük üretilir.
D.Creep fenomeni de kafes kırılmasının nedenlerinden biridir. Sözde sürünme çoklu - parmak halkası kayar fenomen, maçta
Eklem düzleminin yetersiz paraziti durumunda, yük noktası kayma nedeniyle çevredeki yöne hareket eder ve halkanın konumunun bağıl eksenden veya dış kabuktan çevre yönüne sapması olgusu ile sonuçlanır. Sürünme meydana geldikten sonra, çiftleşme yüzeyi önemli ölçüde aşınır ve aşınma tozu rulman iç kısmına girebilir, anormal aşınma, yuvarlanma yolu spalling, kafes aşınması ve ek yük sürecini oluşturabilir ve hatta desteğin yırtılmasına neden olabilir.
E.Kafes kırılması kafes malzemesi defektlerinden (çatlaklar, büyük farklı metal inklüzyonlar, büzülme delikleri, kabarcıklar gibi) ve perçinleme kusurlarından (çivi eksikliği, dolgulu çiviler veya kafesin iki kısmı arasındaki boşluk ve ciddi perçinleme) kaynaklanabilir. Üretim sürecini sıkı bir şekilde kontrol etmek için önlemler alın.
6.Kart yaralanması
Yapışma yaralanması olarak adlandırılan, kayan yüzey hasarının bir kısmındaki küçük yanıkların özetinden kaynaklanan yüzey hasarıdır. Slayt yüzeyinin ve yuvarlanan yüzeyin çevre yönünde doğrusal izler. Sarkaç çizgisi yarasının makaralı uç yüzü, eksenel torus yarasının makaralı uç yüzüne yakın. Sıkışmanın ana nedenleri şunlardır: aşırı yük, aşırı ön yükleme, zayıf yağlama, yabancı cisim ısırması, iç ve dış bileziklerin eğilmesi, mil sapması, şaft, yatak kutusu doğruluğu zayıftır, vb. Bu, uygun ön yükleme, geliştirilmiş yağlayıcılar ve yağlama yöntemleri ve millerin ve yatak kutularının daha iyi doğruluğu ile çözülebilir.
7. aşınma ve yıpranma
Aşınma arızası, yüzeyler arasındaki bağıl kayma sürtünmesini ifade eder ve bu da verimlilik kaybının çalışma yüzeyinde sürekli metal aşınmasına neden olan. Aşınma arızasına neden olan ana faktörler yağ arızası veya yağlama eksikliği, yanlış yağlama modu, rulmanın taşlama kuvvetidir ve yük çok büyüktür. Çözelti, yağlama veya yağlama yöntemini geliştirerek, sızdırmazlık mekanizmasının performansını artırarak vb.
8.scratch
Aşınma olarak adlandırılan, yuvarlanan gövde kızağı ve yağ filmi ısı çatlağı ile özet ve yüzey hasarının küçük yanması ile yuvarlanan gövde yüzeyinde ve yuvarlanma yüzeyindedir. Yapışkanlı yüzey pürüzlülüğü üretir. Aşınmanın ana nedenleri yüksek hızlı ışık yükü, hızlı hızlanma ve yavaşlama, yanlış yağlama, su izinsiz girişi vb. Çözüm: ön yüklemeyi iyileştirin, rulman boşluğuni iyileştirin, iyi yağ filmi yağı kullanın, yağlama yöntemini iyileştirin, sızdırmazlık cihazını iyileştirin, vb.
9.girinti
Yuvarlanan gövde aralıklarında küçük metal tozu ve yabancı cisimleri ısırmak, vb. Girinti yönteminin ana faktörlerinin ve diğer yöntemlerin çözülmesine neden olmak.
11. akım korozyonu (elektrik korozyonu)
Elektrik erozyonu, dönen rulman halkasındaki akımı ve yuvarlanan gövde akışının temas kısmını, ince yağlama yağı film kıvılcımları, yerel erime ve içbükey dışbükey fenomenin yüzeyi aracılığıyla ifade eder. Akım korozyonunun ana nedenleri, dış halka ile iç bilezik arasındaki potansiyel fark ve statik elektriğin etkisidir. Çözüm: Devreyi ayarlarken, rulmanı yalıtmak için akım rulmandan geçmez ve elektrostatik topraklama cihazı bağlanır.
12. Rulmanların pas ve korozyonu yuvarlanma yolu, çukur pas, kapsamlı pas ve yuvarlanan gövde yüzeyinde korozyon içerir.
Rulmanların pas ve korozyonu, halka ve yuvarlanan gövde yüzeyinde çukur paslarına, armut derisi paslarına ve yuvarlanan gövdenin aynı aralığına sahip çukur paslarına ve kapsamlı pas ve korozyona neden olacaktır. Rulmanların paslanması ve korozyon arızasının birçok nedeni vardır. Başlıca nedenler şunlardır: su veya aşındırıcı maddelerin (boya, kömür gazı vb.), uygun olmayan yağlayıcı;Su buharının su damlacıkları ile yoğunlaşması, yüksek sıcaklık ve ıslak durma nedeniyle, kötü pas önleme boyunca nakliye, depolama durumu uygun değildir, kullanım uygun değildir.
Çözümler aşağıdaki gibidir: sızdırmazlık cihazını geliştirin, yağlama yöntemini inceleyin, durduğunuzda etkili pas önleyici önlemler kullanın, depolama yöntemini geliştirin ve kullanıma dikkat edin.
3. Yukarıdaki yaygın arıza formlarına ek olarak, gerçek çalışma sırasında daha fazla analiz edilmesi ve incelenmesi gereken birçok rulman arıza formu vardır.
Özetlemek gerekirse, rulmanların ortak arıza mekanizması ve arıza modundan, rulmanların hassas ve güvenilir mekanik temel parçaları olmasına rağmen, yanlış kullanımın da erken arızaya neden olacağı görülebilir.
Normal şartlarda rulman doğru kullanılabiliyorsa yorulma ömrüne kadar kullanılabilir. Rulmanların erken arızası esas olarak üretim doğruluğu, kurulum kalitesi, şerit kullanımı, yağlama etkisi, harici yabancı maddenin istilası, termal etki ve ana motorun ani arızasından kaynaklanır. Bu nedenle rulmanların doğru ve makul kullanımı bir sistem mühendisliğidir. Rulmanların uygulama tasarımı, imalatı ve montaj sürecinde, rulman imalat işletmelerinin ve müşterilerinin ortak sorumluluğu olan rulmanların ve ana motorların hizmet ömrünü etkili bir şekilde iyileştirmek için ilgili önlemler alınabilir.
Silindirik makaralı rulmanlar için radyal açıklık ayarlama yöntemi
Sabit yükteki kompozit radyal yük, yerel halka yuvarlanması sabit halkasından maruz kalır ve ilgili şaft veya rulman lokaline iletilir. Bu yük, radyal yük vektörün kompozit ve döngüde nispeten statik olması ile karakterize edilir. Yük taşıma halkaları nispeten gevşek bir şekilde kullanılabilir.
Dönen yük, tam silindirik makaralı rulman halkası üzerindeki sentetik radyal yükün çevre yönü boyunca dönen silindire, sentetik vektör faz halkası radyal yük rotasyonu tarafından karşılanan dönüş yükü gibi çeşitli parçaların dönüşüne uygulanır. Dönen yük halkası yakından eşleşir, özel durumlarda, seçilen yük, yük altında düşük hızda hafif veya ağırdır, sadece bazen halka, rulman sert malzemeden yapılır ve yüzey pürüzlülüğü yüksektir, dönen yük taşıyan orta parmak da daha gevşek olarak kullanılabilir.
Üçüncü yük salınımı, sentetik yönü belirsiz yük halkası radyal yükünün yük veya yük yönü olmaması, özelliği sentetik halka radyal yük vektör çemberi, darbe yükü içinde belirli bir bölgede, yükün titreşimi, yönü sallanıyor, belirli bir alana dayanacak şekilde yuvarlanıyor veya rulman yüküne etki ediyor , yük değeri sürekli değişir. Yük salınımını taşımak için dış bilezik ve şaft, yatak, delik yakından kullanılmalıdır.
Tam silindirik makaralı rulmanların radyal açıklıklarını ayarlamak için yaygın olarak kullanılan yöntemler şunlardır:
1. Silindirik ve eliptik rulman burçlarının yan açıklığı, rulmanın ortasında dolgulu tornalamadan sonra manuel kazıma veya onarım ve kazıma ile ayarlanabilir.
2. Silindirik ve eliptik yatak çalısının üst boşluğu, manuel kazıma veya durum izin verdiğinde rulmanın yüzüne ped eklenerek ayarlanabilir.
3. Prensip olarak, çok kamalı sabit yatak çalısı için rulman burcunun kazınmasına ve temizlenmesine izin verilmez. Boşluk uygun olmadığında, yeni bir karo değiştirilmelidir.
4. Çok yağlı kama için eğimli rulmanın fayansı onarmasına ve kazımasına izin verilmez. Boşluk uygun olmadığında, karo değiştirilmelidir. Ayarlanabilir karonun kalınlığı, ayar bloğunun arkasındaki karonun altına paslanmaz çelik ped eklenerek veya karo miktarını ayarlamak için ayar bloğu kalınlığı yönteminin inceltilmesiyle ayarlanabilir. Çok kamalı eğimli yatak burcuna dikkat edin, aynı karo grubu arasındaki kalınlık hatası 0,01 mm'den az olmalıdır.
