Açıklama
İç ve dış halka yarış yolları koni segmentleridir ve silindirler, yarış yollarının konik yüzeyleri ve yansıtılırsa silindir eksenlerinin rulman ana ekseninde ortak bir noktada bir araya gelecek şekilde koniktir. Bu geometri konilerin hareketini koaksiyel olarak kalırken, yarış yolları ile silindirlerin OD'si arasında kayma hareketi yoktur.
Bu konik geometri, nokta teması olan küresel (bilyalı) rulmanlara göre daha büyük yüklerin taşınmasına izin veren doğrusal bir temas yamaoluşturur. Geometri, silindirlerin her birinin yüzeylerinin teğetsel hızlarının temas bandının tüm uzunluğu boyunca yarış yolları ile aynı olduğu ve herhangi bir diferansiyel ovma oluşmadığı anlamına gelir.
Silindirler stabilize ve iç halka üzerinde bir flanş tarafından ölçülür, karşı onların büyük uç slaytlar, onların konik şekli "kabak çekirdeği etkisi" nedeniyle haşhaş silindirler durur.
Bu konilerin yarım açıları ne kadar büyükse, rulman ın sürdürebileceği eksenel kuvvet de o kadar büyüktür.
Konik makaralı rulmanlar bir koni montaj ve bir fincan içine ayrı olabilir. Ayrılmaz koni montaj iç halka, silindirler ve silindirler korur ve eşit boşluklar bir kafes oluşur. Fincan sadece dış halka. İç açıklık, koninin bardağa göre eksenel konumuna göre montaj sırasında kurulur, ancak önceden yüklenmiş kurulumlar ortaktır.
Metrik konik makaralı rulmanlar ISO 355 tarafından tanımlanan atama sistemini izler.
23 Mart 1895'te, Wilmot, Indiana'lı bir çiftçi ve marangoz olan John Lincoln Scott, konik makaralı rulmanı icadı için Amerika Birleşik Devletleri Patent Ofisi'nden patent aldı. İcatının amacı tarımda kullanılan vagon tekerleklerinin performansını artırmaktı. 1898'de Henry Timken konik makaralı rulman için patent aldı. O zamanlar, Timken St. Louis'de bir fayton yapımcısıydı ve taşıma yayları için üç patenti vardı. Ancak, şirketinin başarılı olmasını sağlayan konik rulmanlar için patentiydi.
Konik makaralı rulmanlar 19. Bunlar çerçeve üzerinde silindirik bir koltuk ve aks parçası bir yağlayıcı düzenlenen bir kasa veya kutu içinde kapalı oluşuyordu. Bu dergi yatakları denir ve bir sıvı yatak oluşturmak için yağlayıcı dayanıyordu. Yeterli yağlama olmadan[2] günlük rulmanlar sürtünmenin neden olduğu aşırı ısı nedeniyle başarısız olur. Timken, sertleştirilmiş çelik iç ve dış halkalar ve silindirler - onun konik rulo rulman - onun konik rulo yatakları ile çerçeve ye eşit yük aktarırken aslında haddelenmiş konik elemanları ekleyerek onun aks yatakları üzerindeki sürtünmeyi önemli ölçüde azaltmak başardı.
Modern yağlayıcılarla birlikte konik rulo rulman son derece dayanıklıdır ve dönen aks ve şanzıman milleri içeren uygulamalarda neredeyse evrensel olarak kullanılır. Rulman dayanıklılığı, bu şaftların yüz binlerce kilometre lik çalışma için genellikle bakım gerektirmemesi dir.
Birçok uygulamada konik makaralı rulmanlar arka arkaya çiftlerde kullanılır, böylece eksenel kuvvetler her iki yönde de eşit olarak desteklenebilir.
Konik makaralı rulman çiftleri, büyük dikey (radyal) ve yatay (eksenel) kuvvetlerle aynı anda başa çıkmaları gereken araç ve araç tekerlek yataklarında kullanılır. Konik makaralı rulmanlar genellikle orta hızda, dayanıklılık gerektiren ağır hizmet uygulamaları için kullanılır. Ortak gerçek dünya uygulamaları tarım, inşaat ve madencilik ekipmanları, spor robot mücadele, aks sistemleri, dişli kutusu, motor motorları ve redüktörleri, pervane mili, demiryolu aks kutusu, diferansiyel, rüzgar türbinleri, vb vardır Konik makaralı rulman, hem konik yarış yollarından (iç ve dış halkalar) hem de konik silindirlerden oluşan bir birimdir. Yapı çift etki eksenel ve radyal yükler gibi kombinasyon yükleri için tasarlanmıştır. Rulman ekseni, sürtünmeyi azaltırken, sürtünmeyi azaltırken, yarış pistinin öngörülen hatlarının yuvarlanmayı iyileştirmek için ortak bir konumda birleştiği yerdir. Yük kapasitesi, temas açısının artmasına veya azalmasına bağlı olarak artırılabilir veya azaltılabilir. Açı derecesi ne kadar yüksekse, temas açısı da o kadar büyük tür. Bunlar genellikle daha iyi radyal yük taşıma için çiftler halinde kullanılır ve bazı ağır uygulamalarda, tek bir birimde birleştirilmiş iki veya dört satırda bulunabilir.
