İlk poyra yatak modelleri kolayca hasar görür, çünkü kullanılan bilyeli yataklar tamamen sızdırmaz değildir ve aşınmaya direnmek için yağlama yağına dayanır ve on binlerce kilometre içinde tamir edilemeyen geri tepme meydana gelir. Doğrudan değiştirme, yeniden yağlama yağı durumunda meydana gelmez.
Günümüz arabaları çoğunlukla dördüncü nesil için geliştirilen konik yatakları ve yatak ünitelerini kullanır. Bu tarz, tekerleklerin çarpmasıyla oluşan eksenel kuvveti etkili bir şekilde dağıtabilir, ancak yağlama yağı da vardır, ancak sık sık uygulanmasına gerek yoktur. Yerli araba tekerleklerinin çoğu bilyalı rulman kullanır. yataklar.
Bu tür rulmanlar esnek çalışır ve daha az ısı üretir. Üretim sırasında içeriye yeterli miktarda gres doldurularak içine toz ve su girmesini önlemek için tozluk ile kapatılır ve aynı zamanda gresin kuruyup yatak içinde birikerek dışarı sızmasını engeller. Normal kullanımda, temel olarak ömür boyu bakım gerektirmeyebilir.
Bazı tekerlekler, büyük bir yük taşıma kapasitesine sahip iğneli makaralı rulmanlar kullanır. Genellikle büyük araçlarda veya kamyonlarda kullanılırlar ve genellikle düzenli sökme ve bakım gerektirirler. Tekerlek göbeği yatakları en çok sudan korkar çünkü yatağa su girdiğinde gres emülsifiye olur ve akar ve yağlama garanti edilemez. Bu yüzden suda uzun süre araç sürmeye çalışmayın.
Aslında, herhangi bir yatağın "tereyağa" ihtiyacı vardır. Rulman yüksek hızda döndüğünde çok fazla ısı üretecektir. Isı belli bir değere ulaşırsa yatak zarar görür. Isıyı azaltmanın tek yolu tamamen yağlamaktır, yağlama ne kadar iyi olursa yatak hareketi o kadar düzgün olur Performans ne kadar iyi olursa, sürtünme o kadar küçük olur ve ısı oluşumu o kadar düşük olur.
Rulmanların dayanıklılığı tamamen yağlama derecesine bağlıdır. Günlük araç arızalarında 10 rulmandan 9'u yağlama eksikliğinden dolayı hasar görmektedir. Kamyon göbeği yataklarının bakım döngüsü yaklaşık 30,000 kilometredir. Bakım gerektirmeyen yatak, açılamayan veya gresle doldurulamayan tamamen kapalı bir yataktır.
Bu tip rulmanlar genellikle "çift sıralı bilyalı rulmanlar" olarak adlandırılan arabalarda kullanılır. Çift sıralı bilyalı rulmanlar ömür boyu sızdırmazdır ve yalnızca hasar gördüğünde demonte edilebilir ve değiştirilebilir. Yağlama gresi, yağlama gresi bittiğinde, tekerlekler anormal ses, çarpma, gevşeme vb.
Otomobil yataklarının kullanım ömrü çok uzundur. Birçok otomobil, yatakları hurdaya dönene kadar yüzbinlerce kilometre kat etti. Rulmanın hizmet ömrü esas olarak kendi kalitesine ve ayrıca sürüş koşullarına bağlıdır. Yol koşulları iyi değil, araba çok engebeli ve kerteriz üzerindeki etki çok ciddi. Sık sık aşırı yükleme ve aşırı kalabalık da yatağın hasar görmesini hızlandıracaktır.
Rulman şimdi kırılsa sıkıntı olmaz çünkü sadece değiştirilir tamir edilmez. Değiştirilen parçada sensör varsa birlikte değiştirmek daha maliyetli olacaktır. Farklı parçalardaki rulmanlar farklı yağlama yağları kullanır. Bir direksiyon yatağı ise, kuvvet nispeten küçüktür ve genel yağlama yağı kullanılabilir.
Rulmanlar üç kuşak için geliştirilmiştir ve poyra yataklarının en basit nesli, aralarında sıkıştırılmış çelik bilyeler veya çelik koniler bulunan bir iç bilezik ve bir dış bileziktir. Bu yapı basit ve maliyeti düşüktür, ancak sökmek için direksiyonu sıkıştırmak veya uzatmak için özel aletler gerekir İşlem karmaşıktır ve dikkatli olmazsanız yatağın hasar görmesi kolaydır.
Dürüst olmak gerekirse, ikisini de çoktan ezdim. İkinci nesil, birinci nesil temelinde dış flanşı entegre eder. Bu sayede kurulumun direksiyon mafsalına bastırılmasına gerek kalmaz ve doğrudan onunla birlikte kurulabilir. Kurulum süresi önceki nesle göre çok daha hızlıdır, aynı zamanda araç hız sensörlerinin kurulumuna da elverişlidir.
Üçüncü nesil rulman, ikinci nesil rulman bazında daha da entegre edilmiştir. Tekerlek hız sensörü, yapıyı daha kompakt hale getirmek için doğrudan poyra yatağına entegre edilmiştir ve sensör sinyalleri iletmek için kullanılır. Aslında, kaymalı yataklar ve makaralı yataklar, yalnızca iki tür endüstriyel yataktır. Seçim, rulmanın temas yüzeyi küçüktür ve sürtünme katsayısı düşüktür.
Bu nedenle, genellikle düşük hız ve düşük yük durumlarında kullanılan yalnızca gresle yağlama kullanılır. Kayar yatakların yüzeyleri arasında genellikle temas vardır, temas alanı geniştir ve sürtünme katsayısı, makaralı yataklardan çok daha yüksektir. Bu nedenle, basınçlı yağlama yalnızca hizmet ömrünü sağlamak ve yağı sürekli olarak tüketmek için kullanılabilir. , donanımın yavaş yavaş hasar görmesini önlemek için.
Rulman sadece gresin kendisinin yağlama kabiliyetine dayanır, ancak basınç olmadığı için yağlama yağı destekleyici bir rol oynayamaz, bu nedenle iki sürtünme yüzeyi doğrudan temas halindedir, bu nedenle rulman kaybı çok daha hızlıdır kayar yatağınkinden daha iyidir, ancak düzenli bakım gerektirmez, bu nedenle bir dayanıklılık yanılsaması verilir