1. Motor eksenel sıkıştırma nedenleri
Üç fazlı AC motorun eksen gerilimi genellikle motorun manyetik devre dengesizliğinden kaynaklanır ve bu gerilim esas olarak aşağıdaki durumları içerir:
(1) Motorun üretim sürecinde, motorun stator çekirdek manyetik çelik levha kötü istifleme süreci çekirdeğin çevresi boyunca stator ve rotor düzensiz isteksizlik yol açar ve dönen şaft ile çapraz bağlantı manyetik akısı oluşturulur, böylece indüklenen elektromotif kuvvet oluşturmak için.
(2) Motorun kullanımı sürecinde, kullanım ortamı ve motorun kendisi üretim (rijitlik) problemleri nedeniyle, motor stator ve rotor hava boşluğu değişiklikleri ile sonuçlanan, isteksizlik değişimi ile sonuçlanan, düzensiz akı sızıntısı, ve elektromotif kuvvet şaft ile indüklenen.
(3) Elektrostatik indüksiyon da motorun şaft gerilimi üretmesine neden olur.Motorun etrafında çok sayıda yüksek voltajlı ekipman varsa, motor şaftı indüklenen voltaj üretebilir.Veya motorla birlikte kullanılan çeşitli sinyal cihazlarının elektrifikasyonu durumunda, cihaz zayıf yalıtım ve dönen şaft ile temas halinde, motorun döner şaft şaft gerilimi üretecektir.
2. Motor şaft ı akımının nedenleri
Motor mili gerilimi çok düşük olmasına rağmen, sadece 0.5 ~ 2 V, ama motor mili arasında bir gerilim yolu oluşturacak, çerçeve ve gövde, akım döngü empedansı çok küçük olduğu için, bu yüzden büyük bir şaft akım P üretecek.
Normal şartlar altında, şaft ve yatak arasında yalıtım rolünü oynayabilecek bir yağlama yağı filmi vardır.Daha düşük şaft gerilimleri için, yağ filmi bir yalıtkan görevi görür ve şaft akımı üretmez.Ancak, şaft gerilimi belirli bir değere arttığında, özellikle motor başladığında, rulmandaki yağlama yağı filmi tam olarak kurulmadığından, şaft gerilimi yağ filmini kırarak boşaltma ve yüklü bir devre oluşturacaktır.
Motor rulman yağı filmi bozulduğunda, rulman sıcaklığının artmasıyla, rulman arıza noktalarının sayısı artar ve rulman eşdeğer direnci azalır. Şaft akımı, rulman ve dönen şaft arasındaki metal temas noktalarını yönlendirecektir. Temas noktası küçük ve mevcut yoğunluk büyük olduğundan, yüksek sıcaklık anında üretilecek ve rulman kısmen yanar.Taşlama basıncı nın etkisi yle uçan erimiş rulman alaşımı kaybolur, böylece rulmaniç yüzeyinde küçük çukurlar üretilir.Genellikle şaft sertliği ve mekanik mukavemeti rulman alaşımından daha yüksek olduğundan, rulman iç halkası yarış pisti ezik gibi yıkama tahtası görünür.
3. Tedavi önlemleri
(1) Güçlendirme motor stator konut ve temel
Motor sökme muayenesinden sonra, motor gövdesinin yetersiz gücü nedeniyle, stator çekirdeği ile kabuk arasındaki zayıf haslığın, motorun titreşim ve gürültüsünün ortaya çıkması dır.Motor kabuğu genellikle ince çelik plaka ile kaynaklı olduğundan, motor yükü büyük olduğunda açıkça titreşecektir.Titreşim dalgası motor stator gövde titreme yapar, büyük bir gürültü eşliğinde.Titreşim ve gürültü problemini çözmek için motor gövdesi, gövdenin doğal frekansını değiştirmek için güçlendirilir.Takviye sürecinde, orijinal motor stator çekirdeği ve kasasının çıkarılabilir özelliği göz önünde bulundurularak, takviye plakası sadece stator çekirdeğinin montajına elverişli değil, aynı zamanda değiştirilmesi için de uygun olan çıkarılabilir bir yapıhaline getirilir.
Aynı zamanda, motorun temeli sertliğini güçlendirmek ve motorun çalışma stabilitesini iyileştirmek için tekrar güçlendirilmiştir.Yukarıdaki önlemler, stator ve rotor manyetik devresinin sürekli değişiminden kaynaklanan manyetik direncin dengesizliği nedeniyle indüksiyon akımının olumsuz etkisini ortadan kaldırabilir.Değişiklikyapmadan önce.
(2) Motor uç kapağının değiştirilmesi
Orijinal motor rulman kılıfı ve uç kapağı entegre tasarıma sahiptir ve iletim dışı uç yalıtımsızdır. Bu nedenle, motor çalışma sırasında şaft gerilimi üretirse, bir yol oluşacak ve şaft akımı rulmana zarar verecektir.Bu durum göz önüne alındığında, iletim dışı uç son kapağı değiştirildi ve orijinal rulman kılıfı iyi yalıtım performansı ile yalıtım epoksi reçine tabakası ile sarılmış yeni bir rulman kılıfı ile değiştirildi.Yalıtım tabakası şaft akım halkasını tamamen kesebilir ve şaft akımının rulman üzerindeki etkisini ortadan kaldırabilir.
(3) Verimlilik önlemleri
Şaft gerilimini tamamen ortadan kaldırmak için motor şaft uzatma ucu ile uç kapağı arasına karbon fırça sıyüklenebilir. Karbon fırçası, indüklenen potansiyeli ortadan kaldırmak ve şaft üzerindeki potansiyel farkı gidermek için son kapak ve dönen şaftile bağlanır.
4. Rulman hasarlarını önlemek için koruyucu önlemler
Alan motorunun dönen milinin gerilimini yere kadar test edin. Şaftın gerilimi görünürse, aşağıdaki şemaya göre işlenir.
(1) Eksenel potansiyeli azaltmayı düşünün.Topraklama karbon fırçası, döner şaftla güvenilir topraklama ve güvenilir temas sağlamak için şaft ucuna monte edilir. Dönen ince potansiyel, şaft akımını ortadan kaldırmak için sıfır potansiyelde tutulur.
(2) Şaft akım halkasını kesin.Şaft akım oluşumunu önlemek için iletim uç yatak koltuğu ve rulman braketi ne kadar yalıtım ilave edilir.
(3) Motor aksesuar telinin yalıtımının hasar derecesini kontrol edin.Kablo veya conta yalıtımını kontrol etmek ve güçlendirmek, şaft akım neslinin neden olduğu motor aksesuar tel yalıtımı hasarını önlemek için bakım fırsatını kullanın.
(4) genellikle rulman koltuğunun yalıtım mukavemetini kontrol edin.Rulman yalıtım izolasyon uyrama önlemleri almış motorlar için, rulman kaidesinin yalıtım mukavemeti 0,5MQ'dan az olmayan 500 V mehmmetre ile düzenli olarak ölçülmelidir.Test değeri standardı aşarsa, test uygun olana kadar yalıtım yalıtımı tekrar işlenmelidir.
(5) Yağ yalıtım ortamının saflığını korumak için rulman sıcaklığının herhangi bir zamanda yükselmesini kavramak.Sık sık motor rulman sıcaklığı nı ve rulman yağlama yağı kalitesini kontrol edin, yük ve ortam sıcaklığına göre rulman sıcaklığını zamanında analiz edin, sıcaklık artışının nedenini bulun ve zamanla onunla ilgilenin.Rulman motoru için, yağlama yağında su bulunursa filtre edilmelidir, aksi takdirde yağ filminin yalıtım mukavemeti gereksinimleri karşılamaz ve düşük voltajla parçalanmak kolaydır.