Uçak motorunun "eklem" parçası olan rulman, havacılık motorlarının kullanımında belirleyici bir rol oynar. Rulman, havacılık motoru tost sisteminin tüm ana bileşenini destekler. Öz Havacılık motoru yatağının kaymasının nedenlerine ve ilgili önleme tedbirlerine yanıt olarak, China Bearing Network aşağıdaki bilgileri anladı ve paylaştı.
Havacılık motoru yatağının nedenleri
Havacılık gaz türbini motorunun ana mili, rulmanların belirtilen değerinden, özellikle türbin yakınındaki rulmanlar olmak üzere, rulman özelliklerinden çok daha büyüktür. Bu nedenle, motor tasarımı yapılırken yatak boşluğunu dikkatli bir şekilde seçmelisiniz.
Havacılık motoru yatağının yüksek hızı ve düşük yükü nedeniyle, uçak hareket halindeyken yatak üzerinde hafif hatta sıfır yük oluşabilir. Uçağın uçuş paketi büyük olduğunda, bazen rotorun eksenel yükü yön değiştirecektir. Yön değiştirmenin ileri ve geri aralığında, rulman yatağındaki eksenel yük küçük veya hatta sıfır olur. Bütün bunlar yataklar tarafından kaydırılır.
Rulmanlı yataklarda, makara ile iç ve dış bilezik makarası yuvarlanma sürtünmesi olmalıdır. Rulmanlar kaydığında, makara ve makara yolları kayma ve sürtünme gösterir ve sürtünme katsayısı artar. Yüksek sıcaklık ve diğer nedenler ortadan kalktığında, metal yüzey arasındaki sürtünme ortaya çıkar, böylece metal yüzeyde yerel sürtünme izleri belirir ve çizikler hızla gelişerek silindirin ve silindirin orijinal şeklini ve pürüzsüzlüğünü bozar ve yatağı hurdaya çıkarın. Rulmanların kaymasından kaynaklanan bu tür arızalara "kayma hasarı" denir.
Mevcut motorlar arasında, ana mil üzerindeki makaralı çubuk yataklar, kayganlıktan kaynaklanan kaygan yaralanmalara neden olma olasılığı en yüksektir. İnci yatağın her zaman pnömatik dinamik gücün neden olduğu eksenel yük etkileri olmuştur, bu nedenle kayması kolay değildir. Ancak rotorun eksenel yükü uçuşta ileriden arkaya eksenel yükte değiştiğinde veya tam tersi olduğunda, bilye yatakları kesinlikle patinaj yapacak ve kayma hasarına neden olacaktır. Örneğin sivil MK512'de düşük voltajlı rotorun dayanma yatağı bir ara yataktır. Dış halka, eksenin ortasındaki yüksek basınçlı eksen iç uçuşunda sabitlenmiştir.
Bununla birlikte, yüksek hızlı avcı uçakları için MK202'ye dönüştüğünde, uçuş paketinde, yatağı durdurmak için düşük voltajlı bir rotora etki eden şaft yönlü bir yük ortaya çıktı. Bu nedenle, rulman ciddi şekilde kaygandır ve kayma yaralanmasına neden olur. Örneğin, RB211 serisi motor 22B, 524, 524D4D, 535E4 ve diğer tiplerde, düşük basınçlı rotorun durdurma itme yatağı da bir ara yataktır. Uçuş sırasında yön değiştiriyor gibi görünüyor. 1972'den 1988'e kadar olan önlemler, kaygan yaralanmalara sahip olmaya devam etti.
1988'de RB211 524G'den sonraki çeşitli modellere kadar, kaymayı önleme sorunu temelde çözüldü. Yöntem, yük boşluğunu boşaltmak için düşük voltajlı rotorun çapını artırmaktı. Rotorun eksenel yükü daima yön değiştirmeden ileri doğru hareket eder. RB211'in halefi 遄 800 modelinde, düşük basınçlı türbin ekseninin arka ucu, makaralı yatağın ön yüklemesi için eksenel yayları ve küçük yatağı artırdı.
Kaygan yaralanmanın neden olduğu rulman zamanı dağılmıştır. Daha kısa olan sadece birkaç saat hatta onlarca dakika çalışabilir ve uzun olan yüzlerce hatta daha uzun olabilir.
Motor tasarımı yapılırken her dingilin çalışma koşulları analiz edilmelidir. Motor geliştirildiğinde, makaralı çubuk yataklar motor geliştirildiğinde izlenmelidir. İzlenen slayta göre, uçuş koşullarının etkisini göz önünde bulundurun ve kayma önleyici önlemler alın. Ayrıca, boncuk yataklarına etki eden eksenel yükün uçuş paketinde değişmemesini sağlayacak tasarım önlemleri alınmalıdır.
Havacılık motorunun ana millerinin kaymasını önleyici tedbirler
Rafları yatağın iç bileziğinde tutun, örneğin: R211 düşük voltajlı sedefli rulman; JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 ve T700 makaralı çubuklu yataklar gibi eliptik miller; Yağ, eğik püskürtmeye değiştirilir, böylece yakıt enjeksiyon yönü dönüş yönüne bakar; J69 motoru gibi, makaralı yatak tarafından eksenel yaya yüklenen makaralı mil kontratı değiştirilir; Düşük voltajlı rotor, 800 indirgeyici türbindeki düşük basınçlı türbinde yatak yatağı ofisini ve arka aksı durdurur; Ai 20 havası gibi boşluğu azaltın.
Rulmanın kaymasını önlemek için boşluğun azaltılmasının işe yarayabileceğine dikkat edilmelidir, ancak bazı olumsuz faktörleri de beraberinde getirecektir, bu nedenle önerilmez. Sovyet Ai 20 motorunun önündeki rulman arızasından sonra boşluk değiştirildi ancak birkaç yıl sonra orijinal tasarımın orijinal tasarımına geri döndü.
Ataşman aktarım mekanizmasındaki yataklar, hız biraz daha düşük olduğundan ve her zaman dişli kavramanın radyal yük etkisine sahip olduğundan, kayma olmaz. Ancak şanzıman yağı ve gaz ayırıcısı gibi yüksek hızlı bir şanzıman zincirinde, orta tembel tekerlek, aktif dişli ve dinamik dişlinin merkezi gibi santrifüj perisi düz bir çizgi üzerindeyse, hareket eder. ara parçalarda Rulmanlar kaçınılmaz olarak kayacaktır. Bu nedenle, yatak yatağının yatağının tavsiye edilmesi veya üç vitesli tekerlek kalbinin hatta olmaması önerilir.