Rulmanların kullanımı sırasında, kendi kaliteleri ve dış koşulları nedeniyle taşıma kapasiteleri, dönüş doğrulukları ve sürtünme önleyici performansları değişecektir. Rulmanın performans indeksi kullanım gereksinimlerinden düşük olduğunda ve normal çalışamadığında buna rulman hasarı denir. Veya arıza, rulman hasar gördüğünde ve diğer beklenmedik durumlarda, makine ve ekipmanın durması, fonksiyon hasarı vb. gibi çeşitli anormal olaylar olacaktır.
Rulman kırılmışsa, önce arızanın nedenini analiz etmeli ve sonra bir çözüm bulmalıyız. Bu nedenle kısa vadede nedenlerini araştırmak ve ele almak ve buna uygun önlemleri almak gerekir.
Rulmanın eskimesine ve bozulmasına neden olan etkenler daha çok rulmanın yanlış kullanımından mı kaynaklanmaktadır?Rulmanın sık sık hasar görmesine neden olan faktörlerin açıklaması aşağıdadır. China Bearing Network aşağıdakileri paylaşır:
Rulmanlar kayıplı parçalardır, kullanıldıkları sürece kesinlikle zarar görürler ancak belli bir birikimden sonra ortaya çıkarlar. Yani belli bir miktara kadar zarar görmezler. Tabii ki, rulmanların hasarı, genel mekanik parçalara göre daha karmaşıktır. Rulmanların zarar görmesi, birçok tezahür ve karmaşık nedenlerle karakterize edilir. Rulman tasarımı ve imalatının doğal faktörlerine ek olarak, rulmanların zarar görmesi, uygun tip seçim bezi, makul olmayan destek tasarımı, yanlış kurulum gibi yanlış kullanımdan kaynaklanmaktadır. zayıf sızdırmazlık.Aşağıdaki 8 nokta, rulman arızasının ana faktörleridir:
1. Metal korozyonu oluşur. Yağlama eksikliği varsa, hava tarafından oksitlenmesi ve paslanması kolaydır. Yatağın paslanmasını önlemek için kabarcık kullanmayın. Rulmanlar paslanmaz çelikten yapılmıştır ancak sudan da korkarlar. Rulmanı elle tutarken, ellerdeki teri tamamen yıkayın ve çalıştırmadan önce, özellikle yağışlı mevsim ve yaz aylarında yüksek kaliteli mineral yağ uygulayın, pas önlemeye özellikle dikkat edin.
Rulmanların doğal korozyonunun ve aşınmasının özel nedenleri başlıca şunlardır:
①Oksidasyon aşınması. Sürtünme yüzeyindeki küçük tepeler ve vadiler birbirini sıkıştırarak kırılgan yüzeyin kademeli olarak düşmesine ve aşınmasına neden olur. Yatağın bağıl hareketinin yüzeyindeki küçük tepeler ve vadiler, ana metale sıkıca bağlanmayan kırılgan bir oksit oluşturmak için havadaki oksidasyon ile sentezlenir. Sürtünme sırasında oksitin düşmesi kolaydır ve meydana gelen aşınmaya oksidasyon aşınması denir.
②Sürtünme ısısı ve aşınması. Rulman, yüksek hız ve ağır yük ve zayıf yağlama koşullarında çalıştığında, yüzeyin tepeleri ve vadileri sürtünme nedeniyle yüksek sıcaklık üretecek, temas noktalarının sertliği ve aşınma direnci düşecek ve hatta yapışma ve yırtılma olacaktır. meydana gelmek. Bu tür aşınmaya sürtünmeli ısı aşınması denir.
③ Sert parçacık aşınması. Rulman göreceli hareket halindeyse. Yatağın hareketli yüzeyi düzensiz bir şekilde organize edilmiştir ve yatağın hareketli yüzeyine sert parçacıklar veya kum, sürtünme ve talaşlar gibi kirlilikler düşmektedir. Yatağın bağıl hareketi sırasında, sert parçacıklar veya kirlilikler yatağın yüzeyini çizecek ve hatta oluklar oluşturacaktır. Bu tip aşınmaya sert taneli aşınma denir.
④ Çukur aşınması. Dişliler, yataklar ve diğer yuvarlanma temas yüzeyleri, ilgili süreçte periyodik olarak büyük bir temas basıncına maruz kalır. Uzun bir süre sonra metal yüzey yorulur ve yatak yüzeyinde küçük çatlaklara ve erozyona neden olur. Bu tür aşınmaya çukur aşınması denir.
Pas veya korozyona neden olur, kimyasal korozyondan kaynaklanan aşınma. Yatak yüzeyi asit, alkali, tuzlu sıvı veya zararlı gaz nedeniyle aşınmıştır. Kimyasal korozyonun neden olduğu aşınma denilen aşınma süreci hızlanır.
Su, asit, alkali, tuz veya zararlı gazlar gibi sıvılarla geçici temastan kaynaklanan korozyon hasarı: ekipman üzerinde hareket etmeyen yataklar. Pas veya korozyondan kaynaklanan hasara korozyon hasarı denir.
2. Yatak yükü çok büyük veya yanlış kullanılmış. Kullanırken, yatağın yükü aşılamaz. Bir araba gibi, yükün çok ağır olması, yatağa kolayca zarar verebilir. Bu nedenle kamyon, arabaya göre daha fazla sorun yaşıyor ve buna dayanamayan birçok parça neden oluyor.
3. Yatak boşluğu çok küçük. Arabanın ön tekerleği eğik bir itme yatağıdır ve boşluğun ayarlanması gerekir. Çok gevşekse anormal gürültüye, sapmaya ve tekerlek sallanmasına neden olur. Çok sıkı olursa aşınmayı hızlandırır. İkisi de kötü. Top yüzeyinde çapak, çizik ve çatlak olup olmadığını kontrol edin. Eski yatağın radyal boşluğunun ve eksenel boşluğunun kalifiye olup olmadığı, genellikle sadece radyal boşluk ölçülür. Yeni rulmanlar için öncelikle rulman tipinin doğru olup olmadığını kontrol edin. Rulmanların radyal boşluk standartları için Tablo 1'e bakın. Örneğin: Model 6318 sabit bilyalı rulman, yatağın iç çapı 90mm, radyal boşluk aralığı 0.016 ~ 0.046mm ve maksimum aşınma rulman miktarı da 0.25mm olarak bulunabilir.
tablo 1
4. Düşük kaliteli rulmanlar kullanın. Rulman üretimi bazı küçük fabrikalar tarafından yapılmaktadır. Üretim süreci gereksinimleri karşılayamaz, mil veya yatak kutusunun doğruluğu zayıftır ve yatak çeliği preslemeden önce işlenmez. Bu nedenle üretilen rulmanlar dayanıklı değildir.
5. Dikkatsiz sürüş arabanın rulmanının da hasar görmesine neden olabilir, ancak bu neden biraz abartılı. Çünkü dikkatsizce sürerseniz, rulmandan önce diğer parçalar zarar görür.
6. Kötü kurulum. Yatağı takmak, yatağın kurulum adımlarını takip etmektir, acımasızca takıp sökmeyin. Rulmanın doğru takılıp takılmadığı, rulmanın kullanım ömrü ile ilgilidir, bu nedenle herkesin buna dikkat etmesi gerekir. Yatağı takarken, doğrudan elle tutmaktan kaçının, çünkü eldeki ter de paslanmaya neden olabilir ve küçük bağlantıları göz ardı etmeyin. Rulman takıldığında, en önemli şey güçlü damgalamaya izin vermemek, rulmana doğrudan çekiçle vurmamak, ezilme korkusu değil, ezilme ve deforme olma korkusudur ve eğer rulman kullanılamazsa. deforme olur. Ayrıca, haddeleme elemanlarından basıncın iletilmesine izin verilmez.
7. Yabancı cisim girişi. İnce liflerin yatağa girmesini ve gereksiz hasara yol açmasını önlemek için mümkün olduğunca özel aletler kullanın ve kumaş ve kısa lif kullanımından kaçınmaya çalışın. Başka bir örnek olarak, rulmanı takarken, personel, rulman üzerinde eşit olmayan eksenel kuvvete neden olması kolay olan ve kafesin deformasyonuna, yuvarlanma elemanlarına zarar vermesine ve açıklığın artmasına neden olan bakır çubuk vurma yöntemini kullandı. Bakır tozu, yatak arızasına neden olması kolay olan yatak kafesine uçar. Ayrıca kullanım sırasında
8. Anormal derecede yüksek sıcaklıktan kaynaklanan sertlik, metalin metalografik yapısı veya kimyasal bileşimi değişir, bu da aşınma direncini ve yatak yüzeyinin sertliğini azaltır ve aşınma sürecini hızlandırır. Bu tür aşınmaya yüksek sıcaklık etkisinin neden olduğu aşınma denir. Yüksek sıcaklık eyleminin neden olduğu aşınma. Rulman geçici olarak yüksek sıcaklıkta çalıştırıldığında.
9. Yatakta ve kutuda çok fazla yağ olması, yatak yuvarlanma elemanının kaymasına neden olarak yuvarlanma elemanının yuvarlanma sürtünmesinden kayma sürtünmesine dönüşmesine ve yatak yuvarlanma elemanına zarar vermesine neden olur. Aşırı miktarda yatak yağı nedeniyle, yatak kutusundaki boş alan küçüktür ve yatağın çalışması Sıcaklık artacak, gres derecesi düşecek, yuvarlanan elemanın yağlama yağı filmi incelir ve yağlama koşulları zayıf olacaktır, bu da kolayca anormal rulman gürültüsüne, yüzeyde kaymaya ve rulmanın ömrünü kısaltacaktır. Genellikle motor uç kapağının yan tarafında bir yatak yağ haznesi bulunur. Motor hızına göre, yatak odasının yağ doldurma miktarı aşağıdaki standartlara göre gerçekleştirilebilir: motor hızı 1500r/dk'dan düşük olduğunda, yağ doldurma miktarı yatak odası hacminin 2/3'ü kadardır. Hız 1500 ile 3000r/dak arasında olduğunda, yatak odası hacminin 1/2'sidir. Hız 3000r/dak'dan fazla olduğunda, taşıma hacminin 1/3'üne eşit veya daha az olmalıdır. Gerçek çalışma sürecinde, yüksek sıcaklık ve yüksek hızda çalışan rulmanlar için, sızdırmaz yüzeyli rulmanlar mümkün olduğunca az kullanılmalı, motor yağı kapağının yağ depolama kapasitesi arttırılmalı ve yağ nozulları takılmalıdır. motor yataklarının çalışma ömrünü iyileştirmek için.
10. Dış bilezikte yalıtkan tasarımlı rulmanlar için yalıtımın sağlam olmasına özen gösterilmelidir. Montaj sırasında yatak izolasyonu hasar görürse, çok ince olan yatak yağ filmi, mil gerilimi tarafından bozulacaktır. Yağ filmi bozulduktan sonra, sadece yuvarlanan elemanların yağlama koşulları kötü olmakla kalmaz, aynı zamanda oluşan elektrik kıvılcımları da rulmanın yuvarlanan elemanlarında elektriksel korozyona neden olarak yuvarlanma elemanlarına neden olur. Yüzey pürüzsüz değildir, bu da yatağın aşınmasını hızlandırır.
Rulman aşınması bu şekilde tamir edilebilir. Çözüm şudur: kullanım koşullarını yeniden incelemek veya yatağı yeniden seçmek, boşluğu gözlemlemek ve mil ile yatak şeridi arasındaki işleme doğruluğunu kontrol etmek, yatağın etrafındaki tasarımı kontrol etmek ve incelemek ve kontrol etmek gerekir. kurulum yöntemi, yağlayıcı ve yağlama yöntemi.
Rulman aşınması bu şekilde/adımla tamir edilebilir
1. Yeterli inşaat alanı ve güvenli bir çalışma ortamı sağlamak için hazırlık çalışmalarını, yani ekipmanın sökülmesini yapın;
2. Mil yüzeyinin ön temizliği, yani yatak pozisyonundaki ve konumlandırma yüzeyinin yüzeyindeki yağ lekelerini silerek temizleyin ve yüksek noktaları, çapakları, pas tabakalarını vb. çıkarın, temizlemek için yüzde 99,7 susuz etanol kullanın. kir kalmamasını sağlamak için yatak konumu yüzeyi, kuruması;
3. Kalıbın iç ve dış yüzeylerini silerek temizleyin ve kalıbın iç yüzeyinde, boşaltma oluğunda, cıvatalarda, cıvata deliklerinde, konumlandırma pimlerinde ve konumlandırma pimi deliklerinde ince bir SD7000 kalıp ayırıcı madde tabakasını silin. daha iyi, kullanım için kuru;
4. SD7101H malzemesi, 2: 1'lik orantı/hacim oranı ile sıkı bir şekilde harmanlanır, harmanlama yeterlidir ve renk farkı yoktur ve harmanlanmış malzeme, yatak pozisyonunun yüzeyine hızlı bir şekilde uygulanır;
5. Kalıbı hızlı bir şekilde yerine takın, cıvataları sıkın ve konumlandırma pimlerini takın. Kalıbı takma sürecinde, kalıbın eksenel hareketini önlemek için kalıbı gözlemlemeye dikkat edin ve malzeme dağılımını daha düzgün hale getirmek için kalıbı sıkma işlemi sırasında kalıbı çevresel yönde vurmak için bir lastik çekiç kullanın. ve kalıbın deformasyonunu önleyin;
6. Malzeme kürleme: Ortam sıcaklığı 24 derece olduğunda, kalıbın en az 4 saat süreyle çıkarılması önerilir; ortam sıcaklığı 24 derecenin altında olduğunda, 3 saatten az olmamak üzere ısıtmak için bir iyot tungsten lambası kullanılması tavsiye edilir;
7. Sökme işlemi sırasında malzemeye zarar vermemek veya düşmemek için kalıbı sökerken dikkatli olun. Kalıp demonte edildikten sonra, boşaltma oluğundan çıkan fazla malzemeyi çıkarmak için bir testere bıçağı veya bir kesme bıçağı kullanın ve aynı zamanda genel yüzeyin altında öğütün;
8. Montaj parçaları: Parçaları monte ederken, parçaların eşleşen yüzeyine önceden ince bir tabaka kalıp ayırıcı madde uygulanması ve yatak yüzeyine ince bir malzeme tabakası uygulanması ve bunları sıkı bir şekilde hızlı bir şekilde monte edilmesi önerilir. montaj süreci ile.